1)     Alla fine del 2012 Atac, per la prima volta nella sua storia, è scesa sotto i 12.000 dipendenti, confermando un trend di diminuzione del personale che va avanti sin dal 2007. In particolare, il totale della forza a fine aprile 2013 ammontava a 11.783 persone;

2)     Il numero dei dirigenti era di 93 a fine 2007, 93 a fine 2008, 94 nel 2009, 97 nel 2010, 90 nel 2011, 82 a fine 2012, 81 alla fine del primo quadrimestre 2013;

3)     I quadri erano 258 a fine 2007, 250 a fine 2008, 241 a fine 2009, 248 a fine 2010, 228 a fine 2011, 205 a fine 2012, 199 a fine primo quadrimestre 2013;

4)     Gli amministrativi, compresi i capi tecnici e gli staff operativi, erano 2.163 a fine 2007, 1.948 a fine 2008, 1.914 a fine 2009, 1.771 a fine 2010, 1.651 a fine 2011, 1.557 a fine 2012, 1.544 a fine primo quadrimestre 2013;

5)     Il personale operativo (autisti, macchinisti, operai, eccetera) contava 10.434 addetti a fine 2007, 10.570 a fine 2008, 10.708 a fine 2009, 10.450 a fine 2010, 10.243 a fine 2011, 10.038 a fine 2012, 9.987 a fine primo quadrimestre 2013.

Si sottolinea che i dati fino al 2012 sono estratti dai bilanci di esercizio, che sono pubblici e quindi facilmente consultabili.

Fonte: ATAC

 “L’utile della società ammonta a 124.625 euro ed ha il preciso ed importante significato – come ha sottolineato l’Amministratore Unico, Ing. Roberto Grappelli – di un profondo e significativo mutamento di tendenza”.

Dai risultati di bilancio giunge anche l’importante conferma che il Piano Industriale 2012-2016, firmato proprio dall’attuale Amministratore e finalizzato ad una riorganizzazione della produzione e ad un recupero dell’efficienza, ha raggiunto un suo primo importante scopo.

Fonte ATAC

Concerti jazz itineranti a bordo di un tram storico e accesso gratuito al Polo Museale di Piramide con concerti dell’Apeiron Sax Quartet su musiche di Verdi. Anche quest’anno Atac è uno dei protagonisti della “Notte dei Musei”, l’evento culturale che dal 2005 coinvolge oltre 3.000 musei in 40 paesi europei e che a Roma nel 2013 si svolge sabato 18 maggio.

Al Polo Museale Atac: treni e tram in mostra con concerto. Ancora una volta Atac apre al pubblico il proprio Polo Museale. I cittadini hanno così la possibilità di visitare, nel giardino del museo, la collezione di locomotori e tram che hanno fatto la storia del trasporto pubblico romano e regionale, e che ogni anno regala tante suggestioni ai visitatori di tutte le età.

All’interno del Polo Museale Atac, inoltre, si potrà assistere gratuitamente ai concerti “Viva Verdi” dell’Apeiron Sax Quartet, con repertorio in ricordo del bicentenario della nascita di Giuseppe Verdi. Allietati dalla musica, sarà possibile prendere un drink o sorseggiare una birra. I musicisti dell’Apeiron Sax Quartet sono: Dario Volante,  sax soprano; Simone Alessandrini, sax contralto; Daniele Caporaso, sax tenore; e Armando Noce, sax baritono.

L’appuntamento al Polo Museale Atac è per sabato 18 maggio, dalle ore 20 fino alle 2 di notte (con ultimo ingresso consentito all’1), vicino alla fermata Piramide della linea B della metropolitana e al capolinea della linea ferroviaria Roma–Lido (ingresso in via Bartolomeo Bossi 7). L’accesso al museo e ai concerti è gratuito.

Su un tram storico per ascoltare jazz anni ’20. Atac, in collaborazione con l’Associazione Brecce per l’Arte Contemporanea e il GRAF – Gruppo Amici della Ferrovia, organizza a bordo di un tram storico concerti jazz per appassionati.

In occasione della “Notte dei Musei”, infatti, all’interno del tram MRS – soltanto 28 i posti disponibili – verrà proposto un programma musicale ispirato al jazz anni ’20 e ’30, tra dixie e swing, gli stessi anni in cui viaggiava quella vettura. Un piccolo salto nel tempo, come nella Roma di novanta anni fa, nell’atmosfera del jazz di una volta, sorseggiando, come allora, una coppa di Kir.

Il percorso del tram storico si snoda da Porta Maggiore alla Piramide e dura circa un’ora e 50 minuti, compresa una sosta al Parco del Celio (fronte Colosseo). La prima partenza da Porta Maggiore è prevista per le ore 19, la seconda alle ore 21 e la terza alle 23.

L’ultimo viaggio si concluderà a Porta San Paolo (Piramide),  dove il concerto sarà prolungato fino alla chiusura dell’evento. Il tram rimarrà, assieme ad un’altra storica vettura, la 907 Ottofinestrini, a disposizione per le visite dei cittadini, e un referente del GRAF illustrerà le caratteristiche e la storia della vettura.

Il costo del biglietto per le prime due corse è di 30 euro, l’ultima corsa è gratuita fino ad esaurimento posti a sedere (28 in totale). Per tutte le corse è obbligatoria la prenotazione sul sito www.atac.roma.it oppure su www.tramjazz.com.

Fonte: ATAC - Foto: tramjazz.com

Massimo Perifano

L’intervista: ospite di Foglio Verde oggi è Massimo Perifano.

- In corsa con Alemanno dopo aver fatto l’assessore al X Municipio in una giunta di centro-sinistra. Lei ha spiegato questo cambiamento dicendo che nel suo precedente schieramento c’erano troppi conflitti interni, ma anche nel centro-destra non sono tutte rose e fiori…

“È vero che nel centro destra non sono tutte rose e fiori, però vorrei ricordare l’atteggiamento che ha avuto il centro destra in occasione del piano regolatore di Roma dove dopo un opposizione e un confronto serratissimo si è raggiunto, discutendo nel merito, un punto di mediazione che ha permesso alla giunta che allora era di centro sinistra l’approvazione del piano regolatore che ha definito regole e metodo necessari alla città di Roma. Ed è tutta qui la differenza, un opposizione costruttiva permette di ragionare nel merito i provvedimenti in oggetto migliorandoli la dove è possibile e approvabili perché la città ne ha bisogno.”

- Lei si candida come consigliere con la lista civica Cittadini per Roma. Quali sono secondo lei le emergenze da affrontare, i primi tre punti da mettere nell’agenda della nuova Giunta?

“Secondo me la prima emergenza è la semplificazione della macchina amministrativa perché così la politica probabilmente riuscirà a rispondere alle istanze dei cittadini e della città in tempo reale, troppe volte tra quello che decide la politica e ciò che si realizza passa un tempo infinito e la situazione economica e sociale nella quale siamo non permette più queste lunghe attese un amministrazione snella, semplice e chiara sicuramente potrà aiutare le aziende, le imprese e quindi aumentare i livelli occupazionali e il Pil di questa città.
Il secondo provvedimento è l’approvazione in perfetta continuità delle delibere urbanistiche rimaste all’ordine dei lavori che permetterebbero all’amministrazione di risolvere molti dei problemi per la riqualificazione urbana di questa città e produrrebbero risorse economiche pubbliche e private per la realizzazione di infrastrutture necessarie a questa città e la possibilità di circa 60.000 mila posti di lavoro.
Il terzo provvedimento dovrà riguardare le politiche del turismo dello sport e della cultura,  politiche che potrebbero far crescere Roma.  A Roma c’è  il 75%  del patrimonio architettonico e artistico del mondo, valorizzare questa vocazione naturale di Roma significa ricevere turisti che portano lavoro  e ricchezza. Puntare sulla cultura, altra vocazione naturale di questa città sicuramente ci permetterà di raggiungere ulteriori risultati positivi e di sviluppo. Lo sport, altro elemento sul quale puntare potrebbe certamente far bene a questa città qualora riuscissimo ad avere l’assegnazione delle prossime olimpiadi. Questi tre elementi potrebbero essere la spina dorsale dello sviluppo e della crescita di Roma.”

- Ciò che dovrebbe fare la differenza tra un modo di governare e l’altro non è solo la capacità di affrontare e risolvere i problemi ma anche il modo con il quale reperire le risorse. Cosa pensa della proposta di abolire l’Imu, una tassa che per molti cittadini somiglia ad un esproprio?

“Penso tutto il meglio possibile, l’Imu sulla prima casa è una vessazione che un amministrazione seria quale quella che mi accingo a rappresentare deve assolutamente cancellare rispettando così il lavoro, il sudore di molte famiglie che con tanti sacrifici hanno coronato il sogno legittimo di avere un tetto per la propria famiglia, ed è per questo che la prima casa non deve vedere altre tassazioni aggiuntive.”

- Da ex imprenditore: non è il caso di pensare si, a riempire le buche nell’asfalto ma soprattutto a sfoltire la burocrazia, anche comunale e municipale, che oltre a rappresentare un costo per qualsiasi imprenditore o professionista è anche un ostacolo ad iniziare nuove attività sul territorio e quindi a generare lavoro e reddito?

“Rispondendo alla prima domanda in parte ho già risposto a questo però voglio aggiungere che questa nuova giunta una volta eletta dovrà avere una visione complessiva di questa città, avendo un unico punto fermo: stop al consumo di nuovo territorio agricolo e quindi stop all’espansione di questa città. Questo ci permetterà di avviare un trend diverso, non dovremmo più pianificare nuove cose ma ci permetterà di pianificare tutti gli sforzi economici e amministrativi per l’amministrazione di questa città individuando però in strumenti urbanistici diversi quali: l’abbattimento e la ricostruzione. Nuove iniziative che daranno la possibilità alle aziende edili di continuare a lavorare e sviluppare il proprio lavoro nella propria azienda, di dare nuove risposte ai cittadini senza consumo di nuovo altro territorio.”

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QUALE FUTURO PER ARCHEOBUS E “110 OPEN”?

Quale futuro per Archeobus e 110 open? articolo in PDF

Trambus Open è stata costituita nel 2003 su iniziativa congiunta del Gruppo Atac, per il tramite di Trambus S.p.A., e di Les Cars Rouges SA, per la gestione delle linee 110 e archeobus, il servizio di torpedoni turistici che analogamente a quanto avviene in altre capitali non solo europee consentono tour della città di Roma, alla scoperta dei suoi tesori artistici e culturali. Attualmente il capitale sociale di Trambus Open è detenuto per il 60% da Atac S.p.A. e per il restante 40% da Les Cars Rouges SA e la società è impegnata nel suo risanamento e rilancio. Fino al 2005 essa ha infatti potuto contare su una situazione di sostanziale monopolio, ma quando, a partire dal 2005, altri tour operator si sono presentati sul mercato romano Trambus Open non è stata in grado di reggere sia da un punto di vista industriale che commerciale alle mutate condizioni ed ha iniziato ad accumulare perdite.

Gianluca Ponzio è il direttore della pianificazione strategica e marketing di Atac e liquidatore di Trambus Open spa e con lui cerchiamo di capire quale sarà il destino di questo servizio, diventato familiare ai romani, ormai abituati a vedere i bus rossi a due piani della linea 110 procedere per le vie del centro.

Dottor Ponzio, ci ha accennato al fatto che Trambus Oper dopo appena dieci anni dalla sua costituzione ha cominciato a perdere quote di mercato…

«E’ così, ma bisogna dire che la realtà romana è particolarmente complessa; in altre capitali europee le società di open bus sono due, al massimo tre mentre a Roma gli operatori sono sette anche se si contendono per volumi il mercato più grosso d’Europa. Trambus Open è da febbraio 2013 in una liquidazione tecnica di tipo volontario. Mi è stato chiesto di verificare le possibilità di risolvere alcune patologie croniche dell’azienda ed eventualmente di occuparmi di un piano di rilancio».

Quale è stata la sua prognosi?

«Ho trovato un azienda indiscutibilmente molto indebitata ma più che altro assolutamente non più in grado di proteggere i ricavi e molto debole nella qualità del servizio offerto. Ora siamo giunti alle conclusioni che serve una profonda revisione organizzativa, gestionale e industriale ma soprattutto di mercato nonché una semplificazione dell’assetto proprietario. In Italia i partenariati “pubblico privato” hanno sempre funzionato poco e male».

Quali sono i numeri della vostra gestione?

 Purtroppo questi ultimi anni si sono contraddistinti per una costante erosione del numero di passeggeri trasportati che sono passati dai 397.851 del 2010 ai 261.688 del 2012 Questi primi mesi del 2013 stanno però registrando un’ inversione di tendenza ed il nostro traffico si è incrementato del 30% rispetto allo stesso periodo del 2012 mentre parallelamente siamo riusciti a fare buone economie sia sul versante del personale che dei servizi; per quanto riguarda i passeggeri siamo 67.302».

Come giudica alla luce di ormai un decennio di attività l’esperienza dei bus scoperti a Roma?

«Roma è un teatro a cielo aperto e le possibilità sono moltissime. Noi ad esempio abbiamo un prodotto “Archeobus” che opportunamente ripensato offre grandi opportunità. Il nodo critico, tutt’ora non risolto, è legato alla razionalizzazione e pianificazione delle possibili direttrici e delle autorizzazioni. Dopo tanti anni di sostanziale vuoto normativo, questa amministrazione sta tentando una normativa ma forse la strada scelta è un po’ in salita. Al momento è ancora in corso una gara bandita da Roma Capitale per la gestione delle licenze sulla quale gravano molti ricorsi. Il tema della regolamentazione del servizio è, direi da sempre, la prima lampante differenza tra noi e le altre capitali europee. Il mercato a Roma si è, per così dire, autoregolamentato; sono presenti diverse realtà non tutte paragonabili tra loro sia per qualità del servizio sia per organizzazione. La situazione romana degli open bus potrebbe in parte ricordare quello che è accaduto nel trasporto aereo con l’arrivo delle compagnie low cost che hanno spiazzato i grossi carrier anche attraverso un modello molto deregolamentato, quasi ai limiti. Basta ricordare il contenzioso Inps verso Ryanair sui contributi da versare. C’è però una differenza: nel caso degli open bus gli utenti non hanno beneficiato di migliori prezzi. Come dire: una regolamentazione da low cost e proventi da compagnia tradizionale».

Lei sta cercando di rilanciare il servizio. Su cosa sta puntando per incrementare il numero dei passeggeri sulle due linee?

«Il tema non è solo incrementare il trasportato ed il fatturato quanto incidere sul load factor che è sempre una delle variabili più critiche ed importanti nei trasporti. Quindi le leve sono diverse: booking, reservation ed una diversa organizzazione del servizio. Ma soprattutto qualità ed innovazione. Trambus Open sconta qualche anno di arretratezza ma abbiamo rispolverato i sistemi di georeferenziazione e vogliamo innovare molto sul prodotto incrementandone il valore attraverso offerte qualificate e differenzianti sul versante dell’intrattenimento a bordo. Stiamo anche lavorando sulla qualità del servizio definendo e controllando degli standard. Anche sul versante del personale c’è molto da fare non solo in termini di produttività. Le persone devono essere gestite e motivate, solo attraverso il loro pieno coinvolgimento si potranno avere risultati positivi».

Avete pensato a una qualche forma di collaborazione o sinergia tra voi e gli altri operatori turistici di Roma per migliorare il livello generale dei servizi a disposizione dei numerosi visitatori della nostra città?

«Ritengo che sia sempre utile guardare all’esperienza del turista come una esperienza complessiva. Roma e l’Italia sono tante cose assieme: arte, cultura, moda e bellezza, buon cibo e buon vino. Una idea ed una immagine complessiva, appunto. Ritengo che aiutare i turisti ad integrare queste esperienze in un percorso sia un plus di servizio ed una moltiplicazione di opportunità per gli operatori del settore. E’ però importante trovare coerenza di posizionamento, brand e target. Quindi oltre alle storiche partnership nell’ambito museale stiamo ragionando anche su qualcosa di più innovativo. In questo senso guardiamo anche con grande attenzione alla filiera hotelerie e ristorazione. In particolare con il mondo degli alberghi, pur nelle differenze di classi ed offerta, stiamo immaginando un offerta personalizzata ed elastica. Nel comparto hotelerie siamo interessati anche a possibili sinergie di booking e/o bundling sia nei portali che nei siti degli operatori. Abbiamo ovviamente preso contatti anche con il mondo dei vettori: compagnie aeree, treni e navi da crociera.»

Vi è una forma di interazione tra voi e la vostra clientela?

«Conosciamo ancora poco la nostra clientela e, devo confessare, ad oggi poca cura abbiamo dato ai loro pareri o critiche. Nel rapporto con i turisti e viaggiatori molto dobbiamo recuperare ma abbiamo intenzione di intervenire sia sul prodotto che su servizi ancillari. A tal proposito abbiamo deciso di affidarci ad una società di mistery client per conoscere le esigenze del cliente e cercare di ottimizzare il servizio».

I vostri clienti sono turisti, prevalentemente stranieri, qual è la vostra politica di marketing e come fate conoscere il vostro servizio ai potenziali utenti?

«Questo è un business fortemente stagionalizzato, che va sostanzialmente da marzo a ottobre, con i picchi nei mesi autunnali di turisti del week end. Prevalgono invece gli stranieri nei mesi estivi. Tra le nostre scommesse una tra le più importanti è quella di far arrivare a Roma il cliente con già in tasca il biglietto di Trambus Open. Tra i nostri progetti, oltre ai classici accordi con vettori e tour operator, guardiamo con attenzione ai mondi social della rete e tutti i portali dedicati al viaggio».

Quale ruolo svolgono le nuove tecnologie nello svolgimento del vostro servizio? Adesso sono di gran moda le applicazioni per piattaforme multimediali (smartphone, tablet, ecc). Avete in programma novità su questo fronte?

«L’Italia è il penultimo paese in Europa per connessioni wifi, è un tema culturale, strutturale e di mercato ma i nostri clienti, specialmente i cittadini Europei sono abituati ad altro. Dobbiamo capirlo ed anche noi avere una visione più ampia del servizio. Il mondo del web, le app apre a molteplici possibilità ed integrazioni per un servizio come il nostro. Appena “girato l’angolo” abbiamo pronto un piano di investimenti che riguarda in gran parte la tecnologia».

“Ignazio Marino ha fin qui speso la sua vita nel segno di scelte e comportamenti improntati al rigore scientifico, alla tutela dei diritti, al rafforzamento degli interessi e dei bisogni della collettività, anche di quelli che irresponsabilmente ora lo contestano mentre sono rimasti colpevolmente in silenzio negli anni del governo Alemanno che ha fatto carta straccia di tutte le decisioni amministrative indirizzate alla salvaguardia del benessere degli animali – prosegue la nota – È grazie a Marino, e a tanti ricercatori di questo paese, se la ricerca ha potuto operare e se la salute dei cittadini, anche per le malattie più gravi e meno conosciute, è stata ulteriormente garantita”.

“È nel dialogo e nel confronto – conclude Marco Ciarafoi – che si possono trovare strade condivise; non certo però alzando muri ideologici e volendo imporre le ragioni di una minoranza su opinioni consolidate e maggioritarie nel paese”.

Ignazio Marino

È stato necessario l’intervento delle forze dell’ordine per sedare la protesta degli animalisti a Campo dè Fiori che ha costretto il candidato a sindaco di Roma Ignazio Marino a rifugiarsi all’interno di uno storico palazzo in piazza Farnese, dove tra l’altro c’è la sede dell’Ambasciata della Repubblica di Cipro.

Poliziotti e carabinieri hanno allontanato il gruppo di attivisti che stava “assediando” il portone con urla e slogan contro la vivisezione, aspettando l’uscita del senatore del Pd. Durante l’ inseguimento fatto a Marino al mercato di Campo dè Fiori alcuni animalisti hanno travolto dei banchetti di commercianti. “Hanno buttato giù il tavolo di quello che vendeva i carciofi – ha raccontato una signora – Il titolare si è ovviamente arrabbiato e di lì è nato un diverbio. Qualche spintone e parolaccia”. Gli ha fatto eco un passante: “Per un attimo non si è capito nulla, abbiamo visto queste persone inseguire Marino. Che poi la cosa strana è che dicevano di essere animalisti quando invece avevano scarpe e cinture in pelle”.

Secondo quanto si apprende, alcune persone aggredite dai manifestanti si sarebbero recate in commissariato per sporgere denuncia.

Tratto da ANSA.

Contributo video TG LA7

Atac e Trambus Open hanno sottoscritto con tutte le organizzazioni sindacali un importante accordo sul piano industriale che prevede un recupero di produttività del 30% circa, condizioni di maggiore flessibilità per la gestione ed il raggiungimento dell’EBITDA positivo entro il 2013, anche attraverso una revisione delle politiche e della rete di vendita volte a massimizzare il numero dei clienti.

In questi mesi Trambus Open, società controllata da Atac che gestisce il trasporto turistico sugli open bus, ha lavorato su tutti i principali processi operativi, rivedendo anche alcuni accordi commerciali che hanno consentito un aumento dei passeggeri trasportati di circa il 30% in più rispetto all’anno precedente.

“Questo risultato – sottolinea Gianluca Ponzio attuale Amministratore della Società – è stato ottenuto grazie all’impegno e responsabilità delle parti e rappresenta un passo fondamentale per il risanamento e rilancio della Società”.

Fonte: ATAC

“Quando Marino viene definito »marziano« si è evidentemente troppo buoni. Anche su Marte, infatti, sanno che il regolamento degli autobus romani già prevede la salita dei passeggeri dalle porte anteriori e posteriori e non da quella centrale. Le affermazioni del chirurgo dimostrano ancora una volta, se ce ne fosse bisogno, che non conosce Roma e che quindi non ha mai preso un autobus in vita sua. A ogni modo apprendiamo con soddisfazione da questa sua affermazione che fra le priorità del suo programma elettorale, e quindi fra i maggiori problemi di Roma, c’è la salita e la discesa dai mezzi pubblici”.

Così in una nota il Comitato elettorale del sindaco Alemanno.

Da Omniroma

”Ci sono stati già segnalati casi di società finanziarie – prosegue l’associazione in difesa delle persone disabili – che hanno fatto firmare a persone cieche contratti vessatori, poi notificato in modo improprio solleciti per somme non dovute, che oggi stanno inducendo persone cieche a procedura di sequestro della propria abitazione o al prelievo del quinto dello stipendio in modo improprio”.

”Equitalia, – conclude l’associazione – oggi non solo colpisce inopinatamente chiunque (basti pensare che arriva a fare il pignoramento delle pensioni dai conti correnti pur sapendo che per legge non sono ammissibili), ma sta emergendo questo ennesimo misfatto, perpetrato consapevolmente contro le persone disabili non vedenti, manifestando anche la propria ignoranza in materia, pur in presenza di leggi mirate in tal senso”.

In seguito alla segnalazione dell’associazione ”Handiamo! Onlus” che ha sollevato il caso di una cartella notificata a un contribuente non vedente, Equitalia comunica che ”sta provvedendo a contattare l’interessato per fornirgli opportuna assistenza”.

Equitalia precisa anche che per il rispetto della normativa vigente sulla privacy non può avere informazioni sullo stato di salute dei contribuenti, pertanto, ”è necessario un momento di confronto con le associazioni per cercare insieme le soluzioni possibili”.

Fonte: ASCA